同城货运行业特征：处于发展初期，行业弊端有待改善

　　当前同城货运仍处于行业发展初期，市场参与者众多，竞争较为激烈。与此同时行业内也存在不少弊端，有待进一步解决和改善。整体来看，当前同城货运市场规模达到万亿左右，市场广阔，未来同城货运市场将向有序竞争市场过渡，行业弊端将随着行业竞争更加规范。

　　特征一：市场规模巨大，行业处于发展初期

　　同城货运行业是一个市场规模巨大的行业。近年来我国物流行业发展迅速，2015年我国社会物流总费用达到10.8万亿元，物流业整体占GDP的15.8%。其中，我国社会物流运输总费用由2010年的3.8万亿元增长至2015年的5.8万亿元，5年间年均复合增长率达9%。2014年我国同城货运行业规模大约为8000亿左右，按年均15%的增速2016年有望达到万亿以上的市场规模。

　　当前，同城货运行业已由最初的传统作坊式阶段演变为货运信息平台化阶段，但目前同城货运行业仍然处于发展初期，市场参与者众多，竞争较为激烈。2014年以来，不少相关同城货运企业获得资本青睐，甚至部分同城货运企业已获得多轮融资。这在一方面反映了资本市场对同城货运行业的看好，另一方面也反映出现阶段同城货运目前仍处于发展初期阶段，需要相应的资本进行培育。

　　特征二：行业弊端有待进一步改善

　　从当前来看，传统同城货运行业存在信息转化率低、运费定价不够透明等弊端，影响了行业的有序发展，未来有待进一步改善。

　　1）信息转化率较低。一般来说，货主有货物运输需求时，通常是直接联系“熟车”司机。当发生“熟人”司机已有别的货主订单等临时事件，货主通常直接在会在批发市场门口等货运司机聚集的地方（相当于信息港）寻找适合的司机。在这种情况下，从“需求”到“交易”的信息转化率较低。

　　2）运费定价不够透明。由于信息转化率较低，货运运费通常由司机自行决定，虽然同行竞争在一定程度上可以使得运费合理化，但由于缺乏统一的市场行业标准，定价透明度较低。另外，在空驶率较高的情况下，司机通常会将空驶的运费加在货运费用中。

　　3）货主及司机的权益无保障。在传统同城货运模式中，货运过程中出现“丢货”“损货”的概率较大。货主无法放心的将货物交给司机是大多数同城货运货主主动选择“熟车”司机的主要原因。另外，传统模式下，由于中介的存在，司机要交较高的中介费，才能拿到中介的货单。

　　企业竞争优势：车货精准匹配，统一服务标准，解决用户痛点

　　与“滴滴打车”和“优步”载人市场不同，由于同城货运市场中“货物”大小不一，标准程度较低，若将“货物”与“车辆”进行简单匹配则难以满足货主和司机的简单需求。此外，当前市场没有统一的定价标准，货车的型号、货物的重量以及配送货物的价格如何进行匹配也是需要考虑的问题。因此，对于同城货运企业来说，企业的竞争优势在于精准匹配“车”和“货”之间的需求，统一服务的标准。

　　1）车货精准匹配：企业采用“滴滴打车”和“优步”的叫车模式进行市场运作，使得货车信息可以及时传递给用户。用户获得信息后能够在线选择合适的车型，并实时将货单的信息推送给空闲的司机，完成车货的匹配。通过建立有效的平台连接，进行车货的精准匹配，有助于提高同城货运的效率，增加企业竞争力。

　　2）统一服务标准：当前同城货运市场存在很大的用户痛点是公司无统一的服务标准。企业可以通过将运输费用进行公开，向货车司机提供相应的培训服务，来统一公司的服务标准。同时，当出现临时性事件时，公司信息服务平台能够及时处理相关事件，重新调度可用车辆，降低货物的配送延误率。