同城快递运作模式的三种类型

　　大丰物流小编以上海区市内快递公司的同城快递公司为例，可以将同城快递运作模式概括为三种类型：直收直派、地面网络中转、地铁网络中转。对于传统大型快递公司来说，运作模式主要采用经营异地快递的集中中转类模式，不少同城快递在次日才能到达。但相比于传统大型快递公司，中小快递公司运营模式更为灵活，往往集直收直派、地面网络中转及地铁网络中转三种模式于一体，竞争优势更为明显。

　　直收直派模式。这种模式是指部分快递公司的收派员在收取快件后可以根据目的地距离远近而决定是否不经中转而直接派送快件，即通过自备的交通工具（摩托车、面包车等）将收到的快件亲自送到收方手中。从事此类业务的公司的收派员在快件的收派环节有较大自主权，如东方万邦等。直收直派的优点是速度快，在所有试寄线路中直收直派快件其生命周期往往是最短的，但是该种模式也存在明显的缺点：无法对收派员的收派活动进行有效监控，如果客户直接联系收派员寄递快件，则很容易会出现公司不知情而收派员私自收派快件、侵吞运费的情况。

　　地面网络中转模式。根据快递公司的具体运作方式，这种模式可细分为三种类型。1）站点间直驳类型。这种类型是指部分快递公司通过站点间直驳的模式来减少中转环节，对快件进行高效中转。该种模式适合营运较为灵活的中小型快递公司，可以有效提升相关站点间的快件中转时效，但缺点在于需要投入一定的人员、车辆进行中转，成本较高；2）T网类型。这种类型是指在一定区域内设立中转站点，增加车辆、人力资源的投入，通过安排收派员定时接驳快件的方式来进行中转。这种类型在一定程度上可以提升分点部快件的中转时效，但是缺点在于成本较高；3）集中中转类型。这种类型是指部分公司通过统一的中转场对当天件进行中转，优点在于更有效地利用车辆及中转场资源，成本较低，缺点在于中转时效较差，顺丰和“三通一达”主要采用这种类型。

　　地铁网络中转模式。这种模式是指部分快递公司为了节省运转成本和提升相应的运转效率，在直收直派的地面网络中转的基础上，同时通过布局合理的地铁网络对快件进行中转运作。这种模式下一般将重要的地铁枢纽站作为同城快递的中转地铁站台，业务接收较多区域的地铁站点设置相应的交接点。

　　对于地铁网络中转模式，一般包括下单取件、交接和派送这几个流程。首先客服接单下单给业务员后，业务员收取快件。对于距离较远快件，业务员会将其带至站点，站点再定时安排专人与地铁网络人员进行交接。然后地铁网络人员接到快件后按照目的地不同将快件带至中转站台（或相关站台）与其余地铁接口人（或地面站点接口人）进行交接。其次由中转站台（或地面中转站点）进行快件分拨流转，目的地站台人员前来交接取件。地铁站台人员取得快件后带回目的地站台与地面站点交接。最后目的地站点收到快件后再安排专人派送快件。

　　一般来说，传统的同城快递公司进行同城快递配送的前提是购置相应的配送车辆和招募足够的配送人员。这种模式下的同城快递公司运营投入较大，业务扩张速度较慢。但新兴的一些同城快递公司通过采用O2O+众包模式，轻松解决了同城快递的配送问题。在这种模式下，用户通过下载相应快递公司的APP客户端应用软件，在软件中指定取货时间和到货时间，便可以在定点等候快递员上门收件，并在自己指定的时间范围内送达。采用这种模式的快递公司有人人快递、闪送等。快递公司通过采用O2O+众包这种模式，一方面提高了同城配送的速度和效率，另一方面，快递件一般在当日送达，不需要进行仓储保管，更不需要雇佣固定的快递配送人员，减轻了企业的运营负担。只要快递人员通过了快递企业的信用认证体系，在发出服务需求的寄件人周围1公里的范围内，都可以从事快递的配送。

　　当前，由于在这种模式下的大多数配送员不具有配送包裹的上岗资质，存在着快递配送人员不专业、配送物品易损坏等问题。此外，由于监管机制尚不健全，行业监管部门并未对现有新型同城快递企业的合法性作出准确答复，行业暂时处于无序状态。

　　由于这种模式的运作壁垒较低，近几年来已有多家企业进入该领域，抢夺相应的同城快递市场份额。该模式下的同城快递公司多采用烧钱补贴用户的方式换取市场份额。虽然行业竞争激烈，但目前从用户规模和融资情况来看，已有部分公司脱颖而出。未来随着行业进一步的竞争和淘汰，该模式有望形成相应的同城快递巨头。